新华社北京5月12日电（记者梅常伟）渤海湾畔，一处临海而建的训练场，歼-15飞机巨大的轰鸣声响彻云霄——2015年3月14日，28岁的张超就是从这里出发，开始了飞向航母的航程。

　　他是海军破例选拔、超常规培养的舰载战斗机飞行员之一，同班的飞行员2013年就开始了学习训练。也就是说，张超要在１年内赶上战友们２年多的训练量。如果他能做到，说明新的训练方案是可行的，这将大大加快人民海军航母舰载战斗机飞行员培训进程。

　　训练任务繁重，压力显而易见。但这一切，张超并不是非经历不可。

　　原单位舍不得放他走，张超先后飞过8型战机，改装歼－８飞机、新型国产三代战机，他都是同批飞行员中第一个放单飞的，是全团公认的飞行尖子。

　　张超自己也明白，选择舰载飞行意味着一切从零开始，意味着更大的风险。但飞向更高更远的深蓝海天，一直是他奋力追寻的梦想。航校毕业时，学校提出留他任教，张超坚决要求去作战部队，最终被分配到“?？瘴朗俊蓖跷吧八诓慷?。

　　选拔期间，考官提的第一个问题是：“舰载机飞行是世界上公认的最危险的飞行，你愿不愿意来？”张超回答说：“我知道危险，但就是想来?！?/p>

　　怀揣海天梦想，承载无数期望，张超从加入舰载航空兵部队那天起就开启了“加力模式”：6个月时，他追平了训练进度；10个月时，他第一次驾驶歼－15飞机飞上蓝天。所有的课目考核成绩，都是优等。

　　2016年4月27日，距离张超完成剩下的训练任务、顺利上舰，仅剩3个飞行日。只有在航母上完成起降飞行训练，取得上舰资格认证，才能成为一名真正的航母舰载战斗机飞行员。

　　那一天，按照计划，张超和战友们要飞3个架次的低空、超低空训练。第2架次飞完，海面上薄雾渐起，能见度越来越差，第3架次被调整为陆基模拟着舰训练。

　　12时59分，张超驾驶117号歼－15飞机进入着“舰”航线。他的着舰飞行技术一直很出色，已完成的93.24％的飞行架次，数据评估达到3.12分，而2.75分即符合上舰要求。

　　可是，就在张超近乎完美地精准着陆后，已经接地滑跑的飞机突报“电传故障”，机头急速大幅上仰，在超过80度仰角情况下猛然下坠。

　　现场视频和飞参数据显示，从12时59分11.6秒发现故障到59分16秒跳伞，短短4.4秒时间里，张超只有一个动作，就是竭尽全力推操纵杆，力图制止机头上扬，避免战机损毁。

　　然而，因为高度过低、角度太差，张超弹射跳伞后，被重重摔在几十米外的草地上，心脏、肝脏、脾、肺严重受损。去往医院的路上，他问战友：“我是不是要死了，再也飞不了了……”

　　15时08分，张超年轻的心脏永远停止了跳动。

　　2016年，中央军委追授张超同志“逐梦海天的强军先锋”荣誉称号。

　　2018年，经中央军委批准，增加“逐梦海天的强军先锋”张超为全军挂像英模。

　　那些关注中国航母舰载飞行事业的人，不会忘记他的名字——

　　张超，男，湖南岳阳人，1986年8月出生，2004年9月入伍，2009年5月入党，海军舰载航空兵部队副营职中队长，海军上尉军衔，一级飞行员。

【纠错】

责任编辑： 焦鹏